Загрузка...

Технології утилізації та переробки шин

< тому28.08.2013

       Зазвичай, утилізація покришок, що відпрацювали свій термін служби, зводиться до простого викидання їх у найближчому «зручному» місці або захоронення на звалищі. Навряд чи цей спосіб можна назвати екологічно безпечним, оскільки в природних умовах шини розкладаються більше ста років.

       З липня 2006 р. Європейський Союз законодавчо заборонив спалювати і закопувати в землю використані автопокришки. У зв'язку з цим багато країн почали активний пошук альтернативних способів їх утилізації. Обладнання для переробки шин коштує недешево, але воно окупається протягом від року до трьох і потім приносить чистий прибуток. В університеті м. Вісконсіна (США) був розроблений спосіб утилізації шин, при якому їх заливали рідким азотом. Шини ставали крихкими, як скло, їх дробили і отримували сировину, що використовується в будівництві дорожнього покриття. Випробування показали прекрасний коефіцієнт зчеплення такої дороги з автомобільними колесами і найнижчий рівень шуму. Вартість сировини з покришок не перевищувала вартості асфальту. Американський білль про транспорт підтримав застосування гумоасфальту, що дозволило використовувати до 30% використаних шин з накопичуваних щорічно в США.

       Свій варіант застосування старих шин є і у болгарських фахівців (каучуковий комбінат м. Пісаріджік). Вони вже кілька років виробляють гумові шпали для рейкових шляхів у шахтах. У таких шпал кілька переваг: в 3 рази дешевше традиційних (залізобетонних), краще амортизують удари і глушать шум, стійкі до впливу рудничних вод, до них не потрібен баласт з щебінки, і по закінченню терміну служби ці шпали можна знову переробити. Але, мабуть, самий екологічно чистий спосіб переробки старих шин запатентований в колумбійському університеті (США). У спеціальній ємності вони піддаються біологічному розкладанню за допомогою мікробів з отриманням крихти для добрива полів.

В даний час існує вже близько десятка технологій переробки шин.

Водострумінний метод. Технологія являє собою екологічно чистий процес: у спеціальній камері шина піддається атаці струменів води під високим тиском. Вода вириває шматочки гуми, які потім відділяються в спеціальному сепараторі. У результаті виходить крихта розміром 0,05-1 мм. Енерговитрати складають 1кВт/год на 1 кг одержуваної гуми. Ця технологія вирізняється високою якістю одержуваного продукту і не вимагає великих виробничих площин.

Бародеструкційний спосіб. Ця технологія передбачає попереднє дроблення шин на великі шматки, які в подальшому завантажуються в спеціальну камеру, де під дією високого тиску і температури гума подібно рідині віджимається з металокорду. Отримана крихта має розміри до 0,8 мм. На жаль, повного очищення металокорду досягти не вдається, тому слід передбачати додаткове очищення металокорду або його утилізацію. Озонова технологія вважається однією з перспективних. Після видалення бортового кільця шину ріжуть на 4 частини і розміщують в спеціальній камері, де піддають впливу газом із вмістом озону і одночасного механічного впливу. У процесі обробки озон руйнує зв'язки в гумі, а механічний вплив дозволяє розвиватися мікротріщинам. У підсумку гума просто обсипається з металевого каркаса. Одержуваний порошок не злипається, а розмір часток не перевищує 0,1-0,2 мм.

Механічне дроблення. Після видалення бортових кілець шину розрізають на 4 частини і пропускають через спеціальні вальці, руйнують її. Потім великі шматки гумокордної конструкції дроблять і відокремлюють гуму від корду. Відокремлену гуму подрібнюють і отримують крихту. Гумова крихта використовується для виробництва вторинних гумотехнічних виробів (килимки, втулки і т.д.). На жаль, в цьому випадку теж не вдається повністю очистити металокорд, тому його вторинне використання в якості брухту чорних металів важко, а часом і неможливо. У той же час одне з незаперечних переваг механічного способу - низька собівартість.

Термічний спосіб. Обробка шин високою температурою сполучена з кількома складнощами, тому для цього процесу необхідно дороге устаткування. Результатом технологічного процесу є розкладання гуми на складові, тому про збут гумової крихти тут мова не йде. Газ, що отримується в процесі піролізу, використовується тут же. Система повністю замкнута, і шкідливих викидів в атмосферу не має. Енергетичний баланс дозволяє створювати на базі підприємства нові виробництва і постачати тепловою енергією місцевих споживачів.

Вибухо-циркуляційна технологія переробки покришок в порівнянні з іншими заснована на принциповій заміні способу руйнування з традиційного механічного на вибухове з циркуляцією продуктів вибуху. А вибух, як відомо, найсильніший і дешевий руйнівник в природі. Без сумніву, ця технологія дозволила здійснити прорив у сфері переробки покришок.

       У Росії Південно-Уральська промислова компанія використовує технологію переробки автошин і пластмас у високоякісний мазут для котелень. Установка-реактор здатна переробити 5 т/добу початкової сировини. Так само в Росії пропонують екологічно чисту технологічну лінію з переробки зношених шин із застосуванням низькотемпературного охолодження.

Джерело: solidwaste.ru

Наверх